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只见一大一小两根车桥静静地摆放在那里。
说是一大一小其实也不合适，只是中桥与后桥，外形大致差不多，但中桥比后桥多些挂件。
新桥和斯太尔桥最大的不同，就是轮边，斯太尔桥轮边有个大大的圆柱形的轮边减速器突出在制动鼓外面，而新桥只有一个小巧的轮毂，尺寸小了很多很多，半轴也不像斯太尔的是藏在里面的，新桥的半轴外端露在外面，直接通过螺栓和轮毂连接在一起。
另外一个最显著的不同，就是主减速器，新桥设计成了单级减速桥，主减速器尺寸由于被动齿轮分度圆直径大，所以桥壳桥包和主减速器壳尺寸都比斯太尔桥大一圈。而客车桥由于没有差速锁，主减速器结构更加简单，没有差速锁拨叉气缸之类的零碎，非常整洁。
另外一个显著的不同，就是主减速器壳外观，由于大量应用了减重设计和力学仿真分析，优化了设计，主减速器壳厚度很小，外表面有数条加强筋板，斯太尔是没有的。最大的差别，是中桥过桥箱，斯太尔的设计过桥箱是单独一个铸造箱体，用螺栓固定到主减速器壳上，上面还得再用螺栓固定一个过桥箱盖，非常笨重，而新桥的过桥箱和中桥主减速器壳壳体是一体铸造的，也是经过大量的优化设计和减重设计，多条形状各异的筋板支撑在壳体外表面上，过桥箱盖上也有许多条经过优化设计的渐开线形状的筋板围绕着过桥箱输入轴孔散开，目的不是为了加强，而是为了给过桥箱散热。
同样黑黝黝地、两头粗壮、中间线条流畅的车桥，但造型与此前秦威生产的车桥完全不一样。
看上去就有一种力量感，让人忍不住想试试手感。
他们都不是外行，都是内行得不能再内行的专家级别人物，别说重新设计，从内里到外貌都有极大不同，就是有一些尺寸的调整也别想逃过他们的眼睛。
所以，他们第一眼就能认出，这桥不是以前的旧桥，是一款真正的新桥。
而且还是独立自主研发出来的，是秦威自己搞出来的。
哪怕是他们以前不忿赵滨元教授对国产的嘲笑，但是他们内心里，同样觉得困难太大了，哪有那么简单，张嘴就来啊？从力学结构到新材料应用，从仿真计算到试制装配，太多太多的难关需要闯了。
他们坚定地支持自主搞，但是一年多点就真搞出来了，他们不信。
冯疯子张开大大的嘴，一句脏话在嘴边迟迟喊不出来，直到口水都流出来了。
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